Op maandag 18 mei landde een bijzonder vliegtuig op Twente Airport. Het betrof een ALIA CX300, een van de meest geavanceerde elektrische vliegtuigen die momenteel rondvliegen.
Het Amerikaanse BETA Technologies is bezig met een uitgebreide Europese tour en presenteerde het opvallende toestel de afgelopen maanden in diverse landen. Zo was de CX300 te zien in onder meer het Verenigd Koninkrijk en meerdere Scandinavische landen. Ook deed het toestel Duitsland aan en maakte het meermaals tussenstops op Münster Osnabrück Airport, op minder dan een uur rijden van Enschede.
Op 18 mei was ook Nederland aan de beurt. De CX300, registratie N214BT, steeg op vanaf Bremen Airport en zette koers naar Twente waar het ongeveer een uur later landde. Daarmee was de ALIA CX300 voor het eerst op Nederlandse bodem gearriveerd. De elektrische machine bleef één nacht op de luchthaven staan. Voordat het vliegtuig de reis kon vervolgen, moest de batterij worden opgeladen. Het BETA-team beschikt over een mobiele laadvrachtwagen zodat de machine overal kan worden opgeladen, maar op Twente Airport was die overbodig. Het toestel werd namelijk opgeladen via een vaste stroomaansluiting in Hangaar 9, de voormalige onderhoudshangaar van het 315 Squadron. Tegenwoordig zijn in het gebouw verschillende bedrijven gevestigd.
De N214BT wordt met een volgauto onthaald op Twente AirportDe N214BT geparkeerd voor Hangaar 9. De bemanning bereidt zich voor op de overnachting.
Dinsdagochtend vertrok de N214BT naar Schiphol Airport, waar het toestel later werd gepresenteerd door e-Smart Avia. Het op Schiphol gevestigde bedrijf wil in Nederland een netwerk opbouwen met de elektrische transportvliegtuigen van BETA. De vrachtversie van het type is ontworpen om ongeveer 560 kilo aan goederen te vervoeren over een afstand van ruim 500 kilometer. Als onderdeel van de presentatie vloog de CX300 ook naar Den Helder Airport, Lelystad Airport en Rotterdam The Hague Airport. Inmiddels heeft het toestel Nederland verlaten en zijn reis voortgezet naar Frankrijk, met een tussenstop in België.
BETA Technologies
BETA Technologies werd in 2017 opgericht in de Verenigde Staten. Wat begon als een kleine onderneming met enkele tientallen werknemers, is inmiddels uitgegroeid tot een beursgenoteerd bedrijf met meer dan duizend medewerkers.
De fabrikant heeft zich de afgelopen jaren toegelegd op de ontwikkeling van de CX300 en de ALIA A250, een Vertical Take Off and Landing (VTOL)-versie. BETA hoopt in 2027 de eerste certificeringen van de Amerikaanse luchtvaartautoriteit te ontvangen voor commercieel gebruik van de toestellen. Inmiddels zijn al meerdere exemplaren operationeel en worden de types in kleine aantallen geproduceerd.
Op Twente Airport landde begin maart een toestel voor onderhoud bij Aviatechnics. De Cirrus SR22, registratie D-EKZZ, lijkt een gewone Cirrus, maar heeft een uniek verhaal.
De D-EKZZ is opgebouwd uit onderdelen van twee afgeschreven SR22’s die beide betrokken waren bij incidenten. Op de neus staan naast de “Frankenbird”-opdruk, de bijnaam van de machine, de twee data en locaties van de incidenten vermeld. Op de staart is een pictogram van een vliegtuig aan een parachute te zien, met daaronder “#65”.
Incidenten
Het eerste toestel, de Sloveense S5-DJW, kwam op 28 februari 2015 in de problemen nabij Ljubljana. Tijdens de vlucht werd de noodparachute, het Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)-systeem, geactiveerd nadat het toestel hoogspanningslijnen had geraakt. De piloot bleef ongedeerd. De verwijzing “#65” op de staart van de D-EKZZ slaat op de gebeurtenis. Het was namelijk de 65e keer dat een CAPS-parachute succesvol werd gebruikt.
Het tweede toestel, N860PC, crashte op 2 februari 2016 op Schiphol. Tijdens een doorstart verloor de piloot op lage hoogte de controle over het toestel, waarna het naast de baan crashte. Ook hier overleefde de piloot het ongeval, al raakte het vliegtuig zwaar beschadigd en werd uiteindelijk afgeschreven.
Samengesteld als het monster van Frankenstein
In tegenstelling tot andere verongelukte vliegtuigen kregen de onderdelen van de twee Cirrussen een tweede leven. Door bruikbare componenten samen te voegen ontstond uiteindelijk de N65XP. Pas later kreeg de machine een Duitse registratie. De Cirrus behield het constructienummer, MSN 3417, van de S5-DJW. Het in Rendsburg gebaseerde toestel heeft Twente Airport inmiddels diverse keren bezocht, zowel met de Amerikaanse als Duitse registratie. Vermoedelijk ging het in alle gevallen om onderhoudsbeurten bij Aviatechnics.
Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)
Het CAPS-systeem staat bekend om de parachute die het mogelijk maakt om in noodgevallen het volledige vliegtuig gecontroleerd naar de grond te laten afdalen. Het systeem, dat met behulp van een raket uit het toestel wordt geschoten, werd ontwikkeld door Cirrus-oprichter Alan Klapmeier na een bijna-fatale botsing in 1985. In 1998 werd CAPS standaard geïntroduceerd op alle Cirrus-machines. Sindsdien heeft het systeem zich bewezen als een belangrijke veiligheidsinnovatie binnen de general aviation, met honderden geredde levens als resultaat.
EHTWspotters kijkt terug op 2024 met bijzondere activiteiten, militaire oefeningen en opvallende vliegbewegingen op Twente Airport. In dit artikel blikken we terug op de hoogtepunten van elke maand.
Zaterdag 30 november maakte EHTWspotters een fotovlucht boven Twente Airport. In dit fotoverslag vind je de opnames die tijdens de vlucht zijn gemaakt.
Vrijdag 15 november arriveerde een Embraer 195-E2, registratie PH-NXB, op Twente Airport. Het toestel van KLM Cityhopper wordt de komende weken volledig ingepakt.
Transavia is gestart met het uitfaseren van haar Boeing 737's. De luchtvaartmaatschappij stapt volledig over op de Airbus A320neo en A321neo. De eerste Boeing verlaat begin november de vloot en zal haar laatste landing op Twente Airport maken.
