Bijzondere Cirrus op bezoek op Twente Airport

door EHTWspotters | apr 3, 2026 | Voorpagina Nieuws

Op Twente Airport landde begin maart een toestel voor onderhoud bij Aviatechnics. De Cirrus SR22, registratie D-EKZZ, lijkt een gewone Cirrus, maar heeft een uniek verhaal.

De D-EKZZ is opgebouwd uit onderdelen van twee afgeschreven SR22’s die beide betrokken waren bij incidenten. Op de neus staan naast de “Frankenbird”-opdruk, de bijnaam van de machine, de twee data en locaties van de incidenten vermeld. Op de staart is een pictogram van een vliegtuig aan een parachute te zien, met daaronder “#65”. 

Incidenten

Het eerste toestel, de Sloveense S5-DJW, kwam op 28 februari 2015 in de problemen nabij Ljubljana. Tijdens de vlucht werd de noodparachute, het Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)-systeem, geactiveerd nadat het toestel hoogspanningslijnen had geraakt. De piloot bleef ongedeerd. De verwijzing “#65” op de staart van de D-EKZZ slaat op de gebeurtenis. Het was namelijk de 65e keer dat een CAPS-parachute succesvol werd gebruikt.

Het tweede toestel, N860PC, crashte op 2 februari 2016 op Schiphol. Tijdens een doorstart verloor de piloot op lage hoogte de controle over het toestel, waarna het naast de baan crashte. Ook hier overleefde de piloot het ongeval, al raakte het vliegtuig zwaar beschadigd en werd uiteindelijk afgeschreven.

Samengesteld als het monster van Frankenstein

In tegenstelling tot andere verongelukte vliegtuigen kregen de onderdelen van de twee Cirrussen een tweede leven. Door bruikbare componenten samen te voegen ontstond uiteindelijk de N65XP. Pas later kreeg de machine een Duitse registratie. De Cirrus behield het constructienummer, MSN 3417, van de S5-DJW. Het in Rendsburg gebaseerde toestel heeft Twente Airport inmiddels diverse keren bezocht, zowel met de Amerikaanse als Duitse registratie. Vermoedelijk ging het in alle gevallen om onderhoudsbeurten bij Aviatechnics.

Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)

Het CAPS-systeem staat bekend om de parachute die het mogelijk maakt om in noodgevallen het volledige vliegtuig gecontroleerd naar de grond te laten afdalen. Het systeem, dat met behulp van een raket uit het toestel wordt geschoten, werd ontwikkeld door Cirrus-oprichter Alan Klapmeier na een bijna-fatale botsing in 1985. In 1998 werd CAPS standaard geïntroduceerd op alle Cirrus-machines. Sindsdien heeft het systeem zich bewezen als een belangrijke veiligheidsinnovatie binnen de general aviation, met honderden geredde levens als resultaat.