De D-EKZZ is opgebouwd uit onderdelen van twee afgeschreven SR22’s die beide betrokken waren bij incidenten. Op de neus staan naast de “Frankenbird”-opdruk, de bijnaam van de machine, de twee data en locaties van de incidenten vermeld. Op de staart is een pictogram van een vliegtuig aan een parachute te zien, met daaronder “#65”. 

Incidenten

Het eerste toestel, de Sloveense S5-DJW, kwam op 28 februari 2015 in de problemen nabij Ljubljana. Tijdens de vlucht werd de noodparachute, het Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)-systeem, geactiveerd nadat het toestel hoogspanningslijnen had geraakt. De piloot bleef ongedeerd. De verwijzing “#65” op de staart van de D-EKZZ slaat op de gebeurtenis. Het was namelijk de 65e keer dat een CAPS-parachute succesvol werd gebruikt.

Het tweede toestel, N860PC, crashte op 2 februari 2016 op Schiphol. Tijdens een doorstart verloor de piloot op lage hoogte de controle over het toestel, waarna het naast de baan crashte. Ook hier overleefde de piloot het ongeval, al raakte het vliegtuig zwaar beschadigd en werd uiteindelijk afgeschreven.

Samengesteld als het monster van Frankenstein

In tegenstelling tot andere verongelukte vliegtuigen kregen de onderdelen van de twee Cirrussen een tweede leven. Door bruikbare componenten samen te voegen ontstond uiteindelijk de N65XP. Pas later kreeg de machine een Duitse registratie. De Cirrus behield het constructienummer, MSN 3417, van de S5-DJW. Het in Rendsburg gebaseerde toestel heeft Twente Airport inmiddels diverse keren bezocht, zowel met de Amerikaanse als Duitse registratie. Vermoedelijk ging het in alle gevallen om onderhoudsbeurten bij Aviatechnics.

Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)

Het CAPS-systeem staat bekend om de parachute die het mogelijk maakt om in noodgevallen het volledige vliegtuig gecontroleerd naar de grond te laten afdalen. Het systeem, dat met behulp van een raket uit het toestel wordt geschoten, werd ontwikkeld door Cirrus-oprichter Alan Klapmeier na een bijna-fatale botsing in 1985. In 1998 werd CAPS standaard geïntroduceerd op alle Cirrus-machines. Sindsdien heeft het systeem zich bewezen als een belangrijke veiligheidsinnovatie binnen de general aviation, met honderden geredde levens als resultaat.

The post Bijzondere Cirrus op bezoek op Twente Airport appeared first on EHTW Spotters.

The post Diverse foto’s toegevoegd en de movements van januari en februari aangepast. appeared first on EHTW Spotters.

The post Foto’s toegevoegd en diverse pagina’s bijgewerkt. appeared first on EHTW Spotters.

The post Nieuw: samenwerking met Panoravia appeared first on EHTW Spotters.

Januari

De meest opvallende vliegbeweging van januari werd gemaakt door de CS-LTE die op 19 januari in de sneeuw landde. Het bezoek leverde voornamelijk spectaculaire foto’s op, gemaakt door Arjen Vonk.

Februari

Februari was een rustige maand, maar kende onder andere de first visit van de SP-ZEN, een Challenger 350 van het Poolse Jetstory. Enkele dagen later landde nog een EC155 met registratie LX-HDP.

Maart

Begin maart stond vooral in het teken van een politie oefening. Aan de oefening, die onaangekondigd en in het geheim werd gehouden, namen twee AW-139’s van de politie deel. De helikopters hadden Twente Airport als uitvalsbasis. Aan het eind van de maand bracht een Hercules van de Koninklijke Luchtmacht, registratie G-273, een bezoek. Het was de laatste Hercules uit de vloot die sinds de opening in 2017 nog niet op de luchthaven was geweest.

April

In april werd de eerste militaire oefening van het jaar rond Twente Airport gehouden. Op 9 april landden daarom twee Chinooks en een Cougar meermaals op het evenemententerrein. Een dag later, op 10 april, brachten een Bombardier Global Express (M-OONL) en de eerste Embraer Phenom 300E van Netjets (CS-PJA) een bezoek aan het vliegveld. Later in de maand, op 25 april, arriveerde de N340FT, een Boeing 737-700 die later door AELS werd ontmanteld. Het toestel vloog eerder voor Xiamen Airlines.

Mei

Op 5 mei vierde de Vliegclub Twente haar zestigjarig jubileum met een grote en gezellige fly-in. Tientallen general aviation-vliegtuigen, waaronder de Fokker Four, bezochten het evenement. De maand kende verder diverse militaire en civiele bezoekers, waaronder een Embraer Legacy 600 van Vistajet Germany, registratie D-AERO, op 21 mei. Ook landde een tweede ex-Chinese 737 voor AELS.

Juni

Na een tijd gesloten te zijn geweest ging Twente Airport in juni weer open. Nu voorzien van draaipaden aan beide baankoppen. Op 11 juni arriveerden de eerste twee van vier KLM Embraer E2’s voor opslag. Eind mei vond er wederom een militaire oefening plaats. In het kader van de training maakten twee M-28 Skytrucks vele vluchten naar Breda International Airport en Oostwold.

Juli

In juli bezochten veel zakenvliegtuigen Twente Airport, waarvan de D-BEER, een Embraer 550 van Vistajet Germany, een van de fraaiste toestellen was. Dankzij de aanwezige faciliteiten voor elektrische vliegtuigen kwam een Duitse Pipistrel Velis Electro op 30 juli langs.

Augustus

Augustus bracht een diverse mix van bezoekers. Hoogtepunten waren onder andere een CRJ-900, registratie OY-MIT, als voetbalcharter voor FC Twente en een low approach van twee F-16’s, waaronder de “Farewell Falcon”, registratie J-197. Voor het eerst sinds de opening maakte ook een PC-7 van de luchtmacht enkele touch & go’s. Midden augustus landde een andere voetbalcharter, uitgevoerd door de D-AASH, een Dash 8 Q400. De maand werd afgesloten met een tankstop van een Belgische A109, registratie H-35.

September

Begin september kwam de H-35 opnieuw langs voor een tankstop. Ook vonden er veel zakenvluchten plaats in de de eerste helft van de maand. Op 17 september ging de Defensie-oefening ‘Falcon Leap’ van start op Twente Airport. In het kader hiervan voerden twee Nederlandse Hercules-toestellen, een Amerikaanse Hercules en een Portugese Casa C295 die dag meerdere low approaches uit. De dag erna landden de Nederlandse Herculessen, waarbij zij werden vergezeld door een Roemeense C-27J. Op 24 september arriveerde de derde KLM Embraer E2 voor opslag. Op 27 september maakten zes Nederlandse F-16’s een fly-by over de luchthaven as onderdeel van de F-16 Farewell Flight. De machines werden vergezeld door een Belgische F-16 die als fotoship fungeerde.

Oktober

Oktober kende wederom diverse bijzondere bezoekers, waaronder een Bombardier Global XRS, registratie TC-ACN, en een Cirrus SF-50 Vision Jet, registratie SP-RRR. Helaas zijn er geen foto’s gemaakt van de Falcon 7X, registratie VP-CBY, die aan het eind van de maand landde.

November

Het ‘sigarenbandje’ van Transavia Landde op 5 november voor ontmanteling door AELS. Het was het laatste toestel van de luchtvaartmaatschappij dat met de oude livery vloog. De vierde KLM Embraer E2, registratie PH-NXB, arriveerde voor opslag, en een EC-135 van de Duitse landmacht, registratie 82+56, maakte een low approach. Later in de maand landde een tweede Boeing van Transavia voor ontmanteling, registratie PH-XRC. Aan het eind van november maakte EHTWspotters een fotovlucht boven de luchthaven.

December

December was, mede door de ongunstige weersomstandigheden, rustig. In de tweede helft vonden enkele zakenvluchten plaats, uitgevoerd door bekende operators zoals Netjets, Pad Aviation en Flying Group. Een Duitse EC-135, registratie 84+64, maakte een low approach. De OK-UGJ, een Cessna C680 Sovereign van SmartWings, voerde de laatste vlucht van het jaar uit.

2024 was weer een gevarieerd jaar voor Twente Airport. Hopelijk brengt 2025 weer veel vliegtuigen en mooie ontwikkelingen voor de luchthaven met zich mee.

The post Terugblik op 2024: Bijzondere vliegbewegingen en activiteiten appeared first on EHTW Spotters.

De vlucht werd uitgevoerd met een Cessna 172, registratie PH-TWK, van de Vliegclub Twente. Het doel was om de geparkeerde vliegtuigen op de luchthaven van boven vast te leggen. Ten tijde van de vlucht stonden vier Embraer E195-E2’s van KLM Cityhopper, een Airbus A220-300 en twee Boeing 737-700’s van Transavia op Twente Airport opgeslagen. De laatste twee toestellen worden ontmanteld door Aircraft End-of-Life Solutions (AELS).

KLM Embraer E2’s

De PH-NXB arriveerde vijftien dagen vóór de fotovlucht op 15 november. Zoals op de bovenstaande foto te zien is, is een deel van de romp al ingepakt. De machine beschikt nog over haar motoren. Die worden binnenkort verwijdert en gereviseerd. Daarna worden de motoren teruggestuurd naar KLM, waar ze als reserve zullen dienen voor de operationele E2-vloot. Naast de Embraer staat een Airbus A220-300. Het toestel was eigendom van leasemaatschappij GTLK. Echter werd dit jaar een onteigeningsprocedure in gang gezet omdat de lessor Russisch is. De VP-BMQ werd daarna te koop aangeboden. Het is niet duidelijk of een potentiële klant zich al heeft gemeld. Volgens de curator die over de verkoop gaat is de machine nog in ‘uitstekende staat’ en is er grote belangstelling voor het toestel. In de zomer werd verwacht dat het exemplaar voor het einde van 2024 verkocht zou zijn.

De PH-NXA, -NXD en -NXE arriveerden al eerder en staan inmiddels geparkeerd op het A-platform. De eerste twee machines staan samen op een vliegtuigopstelplaats (VOP) geparkeerd en kunnen makkelijk door elkaar worden gehaald. Om dit te voorkomen zijn de woorden ‘Alfa’ en ‘Delta’ op de cocon aangebracht aan de linkerzijde van de romp onder de cockpit.

Transavia Boeing 737’s

Ook de tweede luchtvaartmaatschappij van Nederland, Transavia, vloog de afgelopen tijd twee vliegtuigen over van Schiphol naar Twente Airport. De toestellen, registraties PH-XRY en PH-XRC arriveerden respectievelijk op 5 en 28 november. De machines zijn uitgefaseerd en worden vervangen door Airbus A321neo en A320neo’s. De dochtermaatschappij van KLM sloot al eerder een samenwerking af met het demontagebedrijf om zich op een duurzame manier van haar overtollige Boeing-onderdelen te ontdoen.

Luchthaven

The post Twente Airport vanuit de lucht | Foto’s appeared first on EHTW Spotters.

Het vliegtuig is niet de eerste die door de luchtvaartmaatschappij naar de Twentse luchthaven wordt overgevlogen. In juni maakten de PH-NXA en PH-NXD de reis van Schiphol naar Twente Airport. Op dinsdag 24 september landde de derde Cityhopper, de PH-NXE. De drie toestellen zijn in een speciale cocon gepakt om ze te beschermen tegen de elementen. Het inpakken gebeurt op een van de vliegtuigopstelplaatsen (VOPs) op het C-platform. Zodra enkel nog het onderstel blootgesteld is worden de machines naar het A-platform gesleept waar het inpakken wordt afgerond en ze voorlopig staan opgeslagen. De PH-NXB zal de komende weken hetzelfde proces doorlopen.

Motorproblemen

KLM Cityhopper parkeert de machines wegens aanhoudende problemen met motoren van de Pratt & Whitney 1000G-serie. Door de complicaties kan de maatschappij haar Embraer E2-vloot niet optimaal benutten en is ze genoodzaakt vliegtuigen aan de kant te zetten. De vliegtuigen staan op Twente Airport omdat de parkeerkosten aanzienlijk lager zijn dan op Schiphol. Door enkele vliegtuigen te stallen zijn er in elk geval voldoende (reserve)motoren beschikbaar om de actieve vloot operationeel te houden. De maatschappij neemt ondertussen wel nieuwe exemplaren van het type in ontvangst. De motoren die met die toestellen worden geleverd hebben naar verluidt geen problemen.

The post KLM parkeert vierde Embraer op Twente Airport appeared first on EHTW Spotters.

Het vliegtuig, registratie PH-XRY, is een unieke machine. Het is namelijk nog het enige Transavia-toestel dat nog de oude huisstijl draagt, ook wel bekend als het ‘Sigarenbandje’. De Boeing werd in 2003 aan de maatschappij geleverd en is inmiddels bijna 22 jaar oud. Op zondag 3 november, 321 dagen nadat Transavia haar eerste A321neo in ontvangst nam, maakt de 737 haar laatste commerciële vlucht. Op dinsdag 5 november wordt de machine overgevlogen naar het oosten van Nederland.

De landing op Twente is bijzonder omdat Transavia daarmee ’terugkeert’ op de luchthaven waar de maatschappij jarenlang vluchten vanaf uitvoerde. In de laatste jaren vóór de sluiting van Vliegbasis Twenthe in 2007, voerde Transavia vanaf het vliegveld vluchten uit naar bestemmingen zoals Las Palmas, Faro, Antalya, Heraklion en Palma de Mallorca. Of de PH-XRY in de tijd tussen de aflevering van het vliegtuig en de sluiting van de vliegbasis ooit op Twente is geweest, is niet duidelijk.

Samenwerking

Transavia en AELS werken al langer samen. De maatschappij sloot vorig jaar een zevenjarig contract af met de ontmantelaar. AELS zal in die periode alle Boeing-onderdelen van de airline overnemen om ze hoofdzakelijk weer gereed te maken voor hergebruik in de luchtvaart. Op deze manier kan Transavia zich op een verantwoorde en duurzame manier ontdoen van al haar Boeing-componenten tijdens de transitie naar Airbus-vliegtuigen.

Actie

Ter gelegenheid van het afscheid van de laatste 737-700-toestel met het ‘Sigarenbandje’ organiseerde Transavia een speciale fotoactie voor liefhebbers. De luchtvaartmaatschappij nodigde vliegtuigspotters, passagiers en andere enthousiastelingen uit om hun mooiste foto van de PH-XRY te delen op Instagram met de hashtag #ByePHXRY. De eerste honderd inzenders ontvangen een echt stukje van het toestel.

The post Transavia vliegt nostalgische 737 dinsdag naar Twente appeared first on EHTW Spotters.

Rond kwart voor twee ’s middags steeg de eerste F-16 op vanaf Vliegbasis Volkel. De formatie werd aangevoerd door de J-062, gevolgd door de J-197, J-013, J-008, J-515 en J-006. Door een oproep van de traumahelikopter, die gestationeerd is op Volkel, voegden de laatste twee F-16’s, de J-146 en J-641, zich later bij de formatie. Na een flyby boven Vliegbasis De Peel zette de groep koers richting het noorden. Bij Nijmegen sloot een Belgische F-16BM zich aan om als fotovliegtuig de ‘Farewell Flight’ vast te leggen.

Om precies twee uur ’s middags vlogen de F-16’s voor de laatste keer het luchtruim boven Twente binnen. Anderhalve minuut later zagen honderden toeschouwers de formatie over Twente Airport vliegen. De piloot van de J-197, met het speciale ‘Farewell Falcon’-kleurenschema, nam afscheid van de vliegbasis met een zogenaamde wingwave. Deze manoeuvre gaf spotters de kans om het toestel, ondanks de slechte weersomstandigheden, toch goed vast te leggen. Twente Airport groette de jachtvliegtuigen met een watersaluut. Hiervoor werden de twee crashtenders van de luchthaven aan weerskanten van de baan gepositioneerd. Na de flyby en een scherpe bocht naar links vloog de formatie verder richting Groningen.

Alternatieve route

De groep zou vervolgens via Leeuwarden, de Vliehors, Lelystad, Soesterberg en Den Haag naar het zuiden vliegen. Echter, de weersomstandigheden verslechterden dusdanig dat de geplande route niet volledig kon worden afgelegd. Na een flyby boven Groningen Airport Eelde werd besloten terug te keren naar het zuiden. Boven de vliegbases Woensdrecht, Gilze-Rijen en Eindhoven was het weer beter en werd hier alsnog afscheid genomen met flyby’s. De laatste twee F-16’s sloten zich tijdens de terugvlucht bij de formatie aan. Op vluchtdata van ADSBexchange was te zien dat de callsigns samen de spreuk “Final Viper Flight 312 Sons Of Bonzo” vormden, de J-197 was niet zichtbaar op de radar.

De afscheidsvlucht eindigde na drie uur op Volkel. Om exact 3:12 uur vlogen de zes F-16’s van het 312 Squadron in een 3-1-2 formatie over het afscheidsfeest op de basis. Een kleine 25 minuten later landde de laatste F-16. Inmiddels heeft de F-35 alle taken van de F-16 overgenomen. Enkele overgebleven ‘Falcons’ op Vliegbasis Volkel worden binnenkort, indien nog niet gebeurd, ontdaan van Nederlandse markeringen en voorzien van tijdelijke stickers. Een deel van de toestellen zal aan Oekraïne worden geleverd.

F-16 in Twente

De eerste Nederlandse F-16 arriveerde op 6 juni 1979 op Vliegbasis Leeuwarden. Drie maanden later was de F-16B, registratie J-259, van dichtbij te bewonderen op Vliegbasis Twenthe. De machine was onderdeel van de static display tijdens een open dag van de Koninklijke Luchmacht. In 1987 nam het Twentse 315 Squadron “Lion” voor het eerst een F-16 in ontvangst. Een jaar later volgde het tevens op Twenthe gebaseerde 313 Squadron “Tiger”.

In 1992 haalde een kist van het 315 Squadron het nieuws na een opmerkelijke crash. De J-054, een F-16A, steeg dinsdag 11 februari van dat jaar op vanaf Twenthe, maar kreeg vlak na het vertrek te maken met motorproblemen. Als gevolg hiervan stortte de machine neer in de Hengelose wijk Hasseler Es. De piloot maakte gebruik van zijn schietstoel en zag hoe zijn toestel op een speelveld crashte aan de Dinant Dijkhuisstraat. Er vielen geen doden en gewonden.

Het 315 Squadron werd in 2004 opgeheven naar aanleiding van bezuinigingen bij Defensie. Het 313 Squadron verliet Twenthe in 2005 en verhuisde naar Volkel. Met het vertrek van het Tiger-Squadron kwam er een eind aan de operationele status van de vliegbasis. In de jaren daarna werden F-16’s nog wel onderhouden op het terrein en in sommige gevallen klaargemaakt voor vertrek naar Chili. Dat land kocht een paar jaar eerder achttien F-16’s van Nederland. De laatste drie ‘Falcons’, de J-251, J-253 en J-269 verlieten Twenthe op 6 juni 2007. Een halfjaar later staakte ook de civiele medegebruiker van het luchtvaartterrein haar activiteiten.

The post F-16’s zwaaien ‘Vliegbasis Twenthe’ uit appeared first on EHTW Spotters.

De beperking houdt in dat ‘vliegtuigen in de categorie C, anders dan voor ‘end-of-life’, niet mogen landen en opstijgen vanaf Twente Airport’, aldus het Dagelijks Bestuur van de Technology Base, waar de luchthaven onder valt, in een brief. Vliegtuigen die binnen de categorie vallen zijn onder andere grotere zakenjets, zoals een Dassault Falcon 7X, en narrowbody-vliegtuigen, zoals een Airbus A320 of Boeing 737. Hoewel de Technology Base met externe expertise onderbouwde dat draaipaden niet nodig zijn, eist de ILT dat die toch moeten worden gerealiseerd.

Omdat het voor de toekomst van Twente Airport van belang is dat categorie C-vliegtuigen mogen landen en vertrekken moesten de turnpads met spoed worden aangelegd. Het Dagelijkse Bestuur vroeg daarom om een aanvullende investering bij het Algemeen Bestuur. De kosten voor de aanleg van kleinere draaipaden aan de beide baankoppen worden geschat op 402 duizend euro. De werkzaamheden begonnen maandag 27 mei en werden zondag 2 juni afgerond. De volgende dag werden de paden geïnspecteerd door de ILT. Wegens de werkzaamheden was de baan een week lang gesloten voor al het vliegverkeer.

Gevolgen

Als het Algemeen Bestuur de investering niet had gedaan, zou dat grote gevolgen hebben gehad voor de toekomst van de luchthaven: ‘Huidige gebruikers moeten uitwijken naar andere luchthavens, diverse oefeningen van bijvoorbeeld Defensie kunnen niet meer plaatsvinden en parkeeropbrengsten moeten naar beneden worden bijgesteld. Dit heeft een negatief effect van ten minste 150 duizend tot 200 duizend euro per jaar’, aldus het Dagelijks Bestuur. Zoals eerder benoemd zijn vliegtuigen die voor demontage worden aangekocht door Aircraft End-of Life Solutions (AELS) uitgesloten van de maatregel.

Advies

Het internationale luchtvaartreglement, opgesteld door ICAO, stelt dat draaipaden verplicht zijn op luchthavens waar het einde van een start- en landingsbaan niet over een taxibaan beschikt en categorie D, E en F-vliegtuigen worden afgehandeld. De organisatie adviseert luchthavens daarentegen om turnpads aan te leggen voor categorie A, B en C-vliegtuigen. De ILT zette in dit geval het internationale advies om in een verplichting.

Grote turnpads

Vorig jaar koos Twente Airport, na een geschil met de ILT, er nog voor om geen draaipaden aan te leggen voor categorie D, E en F-vliegtuigen. De geschatte kosten voor de investering waren fors gestegen, naar 4,5 miljoen euro. Jan Schuring, waarnemend luchthavendirecteur, liet destijds weten dat de investering wel kan worden gedaan, ‘maar dan moet je hem ook terugverdienen’. Hij verwachtte dat het vliegveld dat niet ging doen, als de grote turnpads toch werden aangelegd.

The post Twente Airport legt toch turnpads aan appeared first on EHTW Spotters.